הבקר הפוטו-וולטאי הוא מכשיר בקרה אוטומטי המשמש במערכת ייצור האנרגיה הסולארית כדי לשלוט במערך התאים הסולאריים הרב-ערוציים לטעינת הסוללה והסוללה כדי לספק חשמל לעומס המהפך הסולארי. הבקר הפוטו-וולטאי מאמץ מיקרו-מעבד CPU במהירות גבוהה וממיר A/D אנלוגי לדיגיטלי בעל דיוק גבוה. זוהי מערכת בקרת רכישת נתונים וניטור מיקרו-מחשב. זה לא רק יכול לאסוף במהירות את מצב העבודה הנוכחי של המערכת הפוטו-וולטאית בזמן אמת, להשיג את מידע העבודה של תחנת ה-PV בכל עת, אלא גם לצבור את הנתונים ההיסטוריים של תחנת ה-PV בפירוט. בסיס מספק. בנוסף, לבקר הפוטו-וולטאי יש גם את הפונקציה של העברת נתוני תקשורת טורית, שיכול לבצע ניהול מרכזי ושליטה מרחוק על מספר תחנות משנה של מערכת פוטו-וולטאית.
באמצעות שימוש בטכנולוגיית מעקב חדשנית להספק מרבי, הבקר הפוטו-וולטאי יכול להבטיח את היעילות המקסימלית של המערך הסולארי כל היום, כל היום. זה יכול להגדיל את יעילות העבודה של מודולים פוטו-וולטאיים ב-30 אחוז (ניתן להגדיל את היעילות הממוצעת ב-10 אחוזים -25 אחוזים).
כולל גם פונקציית חיפוש המחפשת את נקודת תפוקת ההספק המקסימלית המוחלטת כל שעתיים בכל טווח מתחי הפעולה של הפנל הסולארי.
בקרת הטעינה של עקומת ה-IU בשלוש רמות עם פיצוי טמפרטורה יכולה להאריך משמעותית את חיי הסוללה.
פאנלים סולאריים בעלות נמוכה יותר עם מתחי מעגל פתוח עד 95V המשמשים במערכות מחוברות לרשת יכולים לשמש במערכות עצמאיות של 12V או 24V באמצעות בקרי PV, מה שיכול להוזיל מאוד את העלות של המערכת כולה. זמין ב: MPPT100/20
תַפְקִיד
1. פונקציית התאמת כוח.
2. פונקציית תקשורת, פונקציית הוראה פשוטה, פונקציית תקשורת פרוטוקול.
3. פונקציית הגנה מושלמת, הגנה חשמלית, חיבור הפוך, קצר חשמלי, זרם יתר.
פְּרִיקָה
1. מתח נקודת הגנה לטעינה ישירה: טעינה ישירה נקראת גם טעינת חירום, השייכת לטעינה מהירה. ככלל, הסוללה נטענת בזרם גבוה ובמתח גבוה יחסית כאשר מתח הסוללה נמוך. עם זאת, ישנה נקודת בקרה, הנקראת גם הגנה. הנקודה היא הערך בטבלה לעיל. כאשר מתח מסוף הסוללה גבוה מערכי ההגנה הללו במהלך הטעינה, יש להפסיק את הטעינה הישירה. המתח של נקודת ההגנה על טעינה ישירה הוא בדרך כלל גם המתח של "נקודת ההגנה על טעינת יתר". מתח מסוף הסוללה לא יכול להיות גבוה מנקודת הגנה זו במהלך הטעינה, אחרת זה יגרום לטעינת יתר ולפגוע בסוללה.
2. המתח של נקודת בקרת האיזון: לאחר הטעינה הישירה, הסוללה תושאר בדרך כלל לפרק זמן על ידי בקר הטעינה והפריקה כדי לתת למתח שלה לרדת באופן טבעי. כאשר הוא נופל לערך "מתח השחזור", הוא יכנס למצב השוויון. למה איזון עיצוב? כלומר, לאחר השלמת הטעינה הישירה, ייתכנו סוללות בודדות "בפיגור" (מתח המסוף נמוך יחסית). הזרם נטען מחדש לזמן קצר, וניתן לראות כי מה שנקרא מטען השוויון, כלומר "טעינה שווה". זמן השוויון לא צריך להיות ארוך מדי, בדרך כלל כמה דקות עד עשר דקות. אם הגדרת הזמן ארוכה מדי, זה יהיה מזיק. עבור מערכת קטנה עם סוללה אחת או שתיים, השוויון לא הגיוני במיוחד. לכן, לבקר תאורת הרחוב אין בדרך כלל איזון, רק שני שלבים.
3. מתח נקודת בקרת מטען צף: ככלל, לאחר השלמת טעינת ההשוואה, הסוללה נשארת גם לפרק זמן, כך שמתח המסוף יורד באופן טבעי. כאשר הוא נופל לנקודת "מתח התחזוקה", הוא נכנס למצב מטען צף. נכון לעכשיו, נעשה שימוש ב-PWM. שיטת (אפנון רוחב הדופק), בדומה ל"טעינת טפטוף" (כלומר טעינת זרם קטן), כאשר מתח הסוללה נמוך היא תטען מעט, וכאשר היא נמוכה היא תיטען מעט, והיא תטען. בוא אחד אחד, כדי למנוע מטמפרטורת הסוללה לעלות ברציפות. גבוה, וזה טוב מאוד לסוללה, כי לטמפרטורה הפנימית של הסוללה יש השפעה רבה על הטעינה והפריקה. למעשה, שיטת PWM נועדה בעיקר לייצב את מתח מסוף הסוללה, ולהפחית את זרם הטעינה של הסוללה על ידי התאמת רוחב הפולסים. זוהי מערכת ניהול טעינה מאוד מדעית. באופן ספציפי, בשלב מאוחר יותר של הטעינה, כאשר הקיבולת הנותרת (SOC) של הסוללה היא > 80 אחוז, יש להפחית את זרם הטעינה כדי למנוע יציאת גזים מוגזמת (חמצן, מימן וגז חומצה) עקב טעינת יתר.
4. מתח סיום הגנת פריקת יתר: קל יותר להבין זאת. פריקת הסוללה אינה יכולה להיות נמוכה מהערך הזה, שהוא התקן הלאומי. למרות שגם ליצרני סוללות יש פרמטרי הגנה משלהם (תקן ארגוני או תקן תעשייתי), הם עדיין צריכים להתקרב לתקן הלאומי בסופו של דבר. יש לציין כי למען הבטיחות, המתח של נקודת ההגנה מפני פריקת יתר של סוללת ה-12V מתווסף בדרך כלל באופן מלאכותי עם 0.3v כפיצוי הטמפרטורה או תיקון הסחף של נקודת האפס של מעגל בקרה, כך שמתח נקודת ההגנה מפני פריקת יתר של סוללת 12V הוא: 11.10V, ואז מתח נקודת ההגנה מפני פריקת יתר של מערכת 24V הוא 22.20V. נכון לעכשיו, יצרנים רבים של בקרי טעינה ופריקה מאמצים את תקן 22.2v (מערכת 24v).